变“盘山”为“穿山”，京西“生命线”升级，施工现场直击

在门头沟与房山交界的松树岭(lǐng)，一阵阵轰鸣声在山谷间回荡，巨大(jùdà)的隧道台车缓缓伸出“手臂”，在郁郁葱葱的山体下，朝岩壁深处推进……这是国道108三期工程(gōngchéng)门头沟段的施工现场。 作为首都西部山区“三横三纵”路网体系中关键的一“横”，该工程将弯弯绕绕的盘山路变为(biànwèi)穿山路，建成(jiànchéng)后(hòu)将优化区域交通格局，提升防灾减灾能力，带动沿线经济发展，为京西“生命线”升级。 两区交界处(jiāojièchù)穿山建隧道 “我们正处于门头沟、房山的交界，潭柘寺镇西南方向。”层峦叠嶂的山体之间，市交通委门头沟公路分局工程管理科郑新赟望向远山，“过去(guòqù)，连通两区(liǎngqū)的盘山路弯弯绕绕，不仅容易受到水毁，通行时间也(yě)较长。这条新路(xīnlù)建成后，可让市民穿山越岭走‘直线’，出行大大提速(dàtísù)。” 国道108三期工程门头沟(méntóugōu)段，起于松树岭西侧，终于鲁家滩村，全长3.72公里，按一级公路标准建设，设计时速60公里，双向四车道，包含1座隧道、3座主线(zhǔxiàn)桥梁(qiáoliáng)及11道涵洞。 松树岭隧道，全长2.6公里，最大埋深达156米，采用(cǎiyòng)“分离式双洞”设计。走进施工现场，一座巨大的洞口已经呈现在眼前，隧道台车隆隆作响，向前掘进。“这段山体夹藏着断裂带、溶洞，就(jiù)像骨头中间(zhōngjiān)掺着沙子，施工风险很高(gāo)。”工程承建单位四川川交路桥(lùqiáo)公司项目负责人介绍，面对复杂的地质条件，项目团队引入(yǐnrù)地质雷达、超前地质预报等先进技术，每(měi)掘进一段就先“探一探路”，来判断前方岩体结构是否稳定。 此外，距离(jùlí)隧道几十米远的地方，还有一条运营了数十年的松树岭老隧道，新老隧道之间的“邻里关系”格外敏感。为确保安全，施工团队将采用精准(jīngzhǔn)控制爆破，爆破振速不得超过每秒5厘米，同时在老隧道内部布设监测点位(wèi)。如今，隧道左洞已顺利进洞(jìndòng)施工，右洞也具备掘进(juéjìn)条件。 以桥代路提升(tíshēng)防洪能力 从(cóng)隧道口出来，沿着国道108回城途中，可见大山掩映下，一座匝道桥正在(zhèngzài)钢筋水泥中拔地而起，脚手架、机械设备(jīxièshèbèi)井然排布，十多根桥墩屹立，勾勒出空中路网的骨架。 “这座桥一头(yītóu)连着新建的国道108三期主线，一头衔接国道108旧路，是整个路网转换的关键一环。”北京路桥瑞通养护中心有限公司项目(xiàngmù)负责人齐大伟介绍，鲁家滩立交共设置了三条匝道，既(jì)满足潭柘寺镇出行需求，又让(ràng)房山、北京城区与鲁家滩景区互联互通。 以桥代路，还将提升防洪(fánghóng)能力。“以前的普通路基结构，防洪能力差。新路桥面抬高十多米，桥下就是泄洪通道。”齐大伟介绍，鲁家滩立交桥宽9米，线形呈回旋状，跨越(kuàyuè)现况匝道段采用了钢混组合梁方案。目前(mùqián)，箱梁施工(shīgōng)正在有序推进。 京西(jīngxī)“三横三纵”路网加速建设 2023年(nián)7月，北京遭遇特大暴雨，西南山区道路损毁严重，国道108化身抢险救灾“生命线”，承担物资运输、人员转移重任。如今，这(zhè)条意义非凡的(de)道路迎来新蜕变。 从穿山而过的松树岭(lǐng)隧道，到空中回旋的鲁家滩匝道桥，国道108三期工程正在京西大山中打通一条新的交通动脉。虽然(suīrán)全线仅(jǐn)3.72公里，它却是“三横三纵(sānhéngsānzòng)”北京西部路网中不可或缺的一块“拼图”。项目自启动以来，就被纳入北京市灾后恢复重建(chóngjiàn)重点工程统筹推进。 “这是一次从功能到理念(lǐniàn)的(de)全面升级。”郑新赟说，“原来是修一条通车的路，现在是建一条能救急、能发展、能经得起考验的路。” 记者从市交通委获悉，国道108三期工程正在稳步推进，门头沟公路分局将加大资源投入，在确保(quèbǎo)工程质量与安全的前提下(xià)，开足马力推进施工，力争早日建成通车(tōngchē)。 来源：北京日报(běijīngrìbào)客户端